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能源车企该不该投资锂电池厂
作者:盛莱斯特    发布于:2015-08-12 14:53:40    文字:【】【】【
 动力电池作为新能源汽车的心脏,一直是广受业内关注的焦点。我国是电池生产大国,但不

是电池生产强国。一方面,国内电池企业上百家;另一方面,能给新能源车企配套动力电池的企

业不足十家,可谓屈指可数。在去年和今年新能源汽车爆发增长的时候,几乎所有车企不约而同

地发出一个呼声:电池供不应求!
   

     包括拥有电池厂的比亚迪都不能幸免。据报道,比亚迪新能源车在上海遭遇退货危机,因为

目前上海市诸多比亚迪“秦”预订用户由于遭遇比亚迪经销商方面的变相加价、长时间提不到车

的尴尬境地,在此情况下,很多预订客户纷纷退订。据记者走访市场发现,在北京五方桥北汽新

能源4S店,因为电池产能不足,很多消费者也只能订车,提车上路还需慢慢等待。
   

     在有如此巨大的市场需求下,一些新能源车企开始筹划投资自己的电池厂。这样不但将动力

电池这一制约新能源汽车推广的核心零部件掌握在自己手中,还避免了目前广为存在的“做车的

不懂做电池的,做电池的不懂做车”的弊端。汽车行业评论员张志勇说,新能源车企投资电池厂并

非不可以,但考虑自身的战略方向和重心,对于有资金有实力的车企,完全可以投资电池厂。
   

■三种模式
   

     目前,新能源车企对动力电池的控制方式大致有三种:拥有、参股和采购。对拥有电池厂的

车企,像比亚迪、韩国现代集团等,特斯拉在美国正计划修建自己的电池厂。因为比亚迪一直生

产手机电池,故而有比较好的电池生产基础和技术,目前比亚迪旗下新能源车型所使用的电池均

为自产的磷酸铁钴锂电池(也称铁电池)。比亚迪汽车总裁王传福表示:“为保证新能源汽车订单

的及时交付,比亚迪正在进行扩大电池产能的计划。”
   

      参股电池厂的新能源车企有北汽新能源和上汽等。以北汽新能源为例,自从2013年由独资公

司转为股份制企业后,北汽新能源开始与新能源汽车产业链上下游的公司“联姻”。Atieva、西

门子、SK、ATL——北汽将新能源汽车所需的尖端技术通过合资、收购股权等方式纷纷纳入麾下

。尤其在电池方面,北汽新能源分别与韩国SK集团和国内最大的动力电池公司ATL成立合资公司

。另外,北汽新能源还持有普莱德电池公司24%的股权,此公司主要生产钴酸锂、磷酸铁锂、三

元材料电池等。
   

      最后一种模式相对更多一些,即直接向电池厂采购电池。如江淮新能源乘用车采购天津力神

的18650三元锂电池,奇瑞、众泰采购万向公司电池等;同时很多国外车企也采用这种方式,如

特斯拉、大众和丰田目前都在采购松下公司电池; 宝马和克莱斯勒采购三星SDI 公司电池等。

新能源汽车尚未市场化的长城汽车,也已经同韩国电池生产商LG化学签署协议,后者将为长城自

2017年起批量供应超过20万套装配于混合动力车型上的电池。
   

     ■利弊分析
   

     尽管国内新能源车企各有各的选择,但通过记者的了解,他们对于这些模式并不排斥。江淮

汽车乘用车营销公司副总经理张金汉向记者表示,目前因为新能源汽车的销量还不是很大,江淮

新能源乘用车方面还将会通过采购方式获取动力电池。未来,如果新能源汽车销量有突破,江淮

汽车不排除投资电池厂的计划。广汽传祺副总经理古惠南告诉记者,传祺新能源汽车的动力电池

通过和电池厂共同研发,已经积累了大量的技术储备,未来如果新能源汽车上量,也可能会通过

各种方式投资电池厂。
   

      上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良向记者表示,现在国际大型车企都是通过选择跨

国电池供应商作为配套商来获取动力电池,独立生产电池的车企少之又少。殷承良认为,造成这

个现象主要有两个因素:第一,车企都看好电动汽车,但对电动汽车销量爆发的时间点难以估计

,而电池厂投资较大,会占用大量资金,如果时间点把握不准,对企业的影响较大;第二,动力

电池不同于电化学体系的电池,生产设备几乎不能通用,现在电池技术突飞猛进,如果未来电池

体系发生变化,而自己投资错误,对车企的影响将是灾难性的。“这就是为什么车企对投资电池

厂都比较慎重和犹豫的原因。”殷承良说。
    

      对于车企的犹豫,张志勇认为是车企对于自身战略方向和重点考虑不清导致的。他表示,

如果投资一个电池厂,对车企产品的竞争力有比较大帮助的话,对于有实力有资金的车企,应该

作为长期战略目标去实现。去年新能源汽车产销7万余辆,还远未到爆发的时候,从长远看,锂

电池将是未来新能源汽车动力的主要来源。“在新生事物刚刚出现之际,需要的是能够承担风险

的企业家精神,如果一切都已经明了,恐怕就没有机会了。”张志勇说。   
   

      ■未来难料
   

      因为电池的未来并不确定,所以一些已经涉足电池厂的公司开始为电池的去向找了多种出路

。如特斯拉公司,在生产纯电动跑车的同时,还推出两款分别用于家庭和企业的电池组产品,正

式加入储能市场。有分析认为,如果未来对汽车的需求量变少的话,特斯拉将进入新的产业领域

,而售卖电池的这一举措可能就是其进入新领域的入场券。今年5月,比亚迪携最新研发的家庭

储能系统MINI ES参加在上海新国际博览中心的第五届中国国际储能大会暨展览会。
   

      殷承良表示,如果一家车企投资电池厂,对于电池的销路不能只有一手准备。如果产能爬升

很快,而市场暂时没有同步跟进的话,就需要为电池寻找新销路;另一方面,电动汽车使用过的

动力电池回收以后,特别适合作为家庭储能电池使用,如果拥有电池厂,车企在这方面可能还会

有新的盈利机会。
   

     在思考投资电池厂的同时,另一种新能源路线也必须被考虑进来。近日,国家“863”计划

节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高向记者表示,以丰田汽车为代表的国际大汽

车公司,已经从车的角度将燃料电池商业化全部解决,技术上已经完全突破。这就让我国车企投

资电池厂更多了一层顾虑。一位不愿透露姓名的业内人士向记者表示,我国新能源汽车战略是“

纯电驱动”,但这并不是说要“纯电化学电池驱动”,如果未来氢燃料电池汽车成本进一步下降

,我国现在的电池研发恐怕就会走一个弯路。

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